Trainen kan een goed middel zijn, maar er moet wel eerst een goede projectaanpak en projectstructuur zijn waarin de mensen getraind kunnen worden. Daar ontbrak het aan. Dat was geen gemakkelijke boodschap; de organisatie verwachtte dat er getraind zou worden. Door goed te communiceren met de leiding en de medewerkers hebben we deze verwachting kunnen bijstellen. Samen met een groep medewerkers ontwikkelden we een nieuwe projectaanpak en -structuur. Daarna zijn we de organisatie daadwerkelijk gaan leren om ermee te werken.

Al snel bleek dat rijden op groen gas een effectieve sleutel is om fijnstof en stikstof in de lucht te verminderen. We besloten daarop te focussen. Maar hoe bevorder je het gebruik van groen gas? We besloten regionale partijen uit de gehele keten samen aan tafel te zetten: aanbieders, gebruikers en distributeurs. Samen gingen ze op zoek naar mogelijkheden om het rijden op groen gas in praktijk te brengen. Er ontstonden totaal nieuwe oplossingen. Het ziet er zelfs naar uit dat we een duurzame keten op regionaal niveau sluitend en bovendien rendabel krijgen.

Een tool is pas succesvol als de gebruikers ermee uit de voeten kunnen. Bij de start bleek echter dat de projectaanpak, die de basis voor de tool vormt, nog volop in ontwikkeling was. Dit gaf ons de mogelijkheid de aanpak en de tool goed op elkaar af te stemmen in overleg met de gebruikers. Zitzakken in onze speciale projectkamer zorgden ervoor dat gebruikers altijd een plek hadden om met ons mee te denken. Het resultaat: Principal Toolbox is live sinds 1 januari 2012 en ondersteunt het werk optimaal.

Als je gebieden wilt verbinden, dan is het zaak om de mensen die er werken aan elkaar te verbinden. Een uitvoeringsprogramma is tenslotte maar een papieren document, dat krachtig is wanneer het doorleefd is. Daarom heb ik mij vanaf het begin geconcentreerd op verbinding en beweging. Een belangrijk moment was de bestuurlijke bijeenkomst met een 'reusachtige' kaart van het gebied. Bestuurders gaven lopend over de kaart de projecten aan die het verschil gaan maken en melden zich als trekkers. Dit zorgde letterlijk en figuurlijk voor beweging. Binnen een halfjaar leverde een schrijfteam een concept uitvoeringsprogramma op.

De belangen van de betrokken partijen zijn op meerdere terreinen tegengesteld. Om dit te overbruggen hebben we een hele 'nauwe scope' gekozen: we praten alleen over alternatieven voor warmtevoorziening en vergeten discussies op andere terreinen van de Waalsprong-ontwikkeling. En we parkeren in eerste instantie het meest gevoelige punt: wie moet de kosten van dit alternatief betalen? Dit stelde ons in staat om vanuit gemeenschappelijkheid op zoek te gaan naar de inhoudelijk beste alternatieven en zorgde voor beweging in het project.

Al snel kwam de vraag boven tafel: zijn borden langs de weg de oplossing? Kun je daarmee het (parkeer)gedrag van bezoekers structureel veranderen en files in de stad voorkomen? We ontdekten dat het waarschijnlijk effectiever is om de automobilist ook op een eerder moment van zijn reis, in de auto, te voorzien van bezettingsgegevens van parkeerlocaties. In de pilot Slim Parkeren ontwikkelen we een app met deze informatie voor smartphones. We onderzoeken het effect op de bereikbaarheid onder 1000 automobilisten. Eind 2011 verwachten we de onderzoeksresultaten.

De oplossing lag in een zorgvuldige analyse van de rollen die mensen in een dergelijk project kunnen spelen. Een deel van de BRC-organisatie had een directe lijn en het vertrouwen van de oprichter/eigenaar. Die hebben we zo gepositioneerd dat zij op cruciale momenten als bruggenbouwer konden functioneren. Mede daardoor lukte het om dit hoogstaande ontwerp te verbinden aan pragmatisme waardoor het binnen strikte budgetlijnen en tijdsplanning gerealiseerd is. The Experience is bekroond met meerdere onderscheidingen.